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mk777.00000.com-申博Sunbet原FCA首席执行官马尔乔内因病逝世 曾缔造世界第七大汽车帝国

2018-07-27 05:36 来源:

本周三,FCA原首席执行官马尔乔内去世,享年66岁。他曾在2009年将克莱斯勒从破产的边缘援救进去,www.4399sports.com-申博Sunbet,并与菲亚特联姻,创建一家寰球盈利的汽车制作商。》》》浏览推荐:希腊全国哀悼3天森林大火致74人丧生 遇难人数或再降低

“有段时间,克莱斯勒已被转变为具备财务才干,www.886msc.com-申博Sunbet,但无工业才干的私募股权投资者,并在危机中堕入困境。最终,克莱斯勒在技术和产品方面都处于空白,所以我不得不从零末尾。”马尔乔内说。

汽车业发生的资本报答率很低,很大程度上是由于每个汽车制作商都需求投入雷同的高额研发费用和资本老本,开发雷同的产品和技术。马尔乔内示意,“我以为,一种有效的弥补措施是经过车企间的兼并。”

经济日报-中国经济网综合外电报道 菲亚特克莱斯勒董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)在一份申明中称,www.989msc.com-申博Sunbet,塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)已经去世,享年66岁。马尔乔内自称“修缮工”,他曾在2009年将克莱斯勒从破产的边缘援救进去,并与菲亚特联姻,创建一家寰球盈利的汽车制作商。

“可怜的是,www.sun8sun.info-申博Sunbet,咱们释怀的事件还是发作了,马尔乔内这位老冤家已经寿终正寝。”阿涅利家族的实际掌权者,埃尔坎在周三颁布的申明中说道。

7月21日,马尔乔外在接受肩部手术之后,www.297msc.com-申博Sunbet,病情变得非常重大,这迫使菲亚特-克莱斯勒汽车公司暂停他首席执行官的位置,并任命54岁的Jeep和Ram品牌担任人麦明恺作为继任者。

在此之前,马尔乔内已经筹备坚持职业生涯。他提早做好电报,方案在2019年4月公司颁布2014-2018年的业务报告终了前进休,并不再负责菲亚特-克莱斯勒汽车公司的首席执行官。

整合FCA

马尔乔内的职业生涯充溢传奇色调,一位年轻的意大利移民离开加拿大上大学,并成为一名会计师。多年后,仿佛在欧洲企业无容身之地的他,首先解救了菲亚特团体,随后运用克莱斯勒在轻型卡车方面的劣势,将两者兼并为真正的寰球汽车制作商。

2004年6月,菲亚特处于死亡边缘,过后控股公司的阿涅利家族招纳马尔乔内来处理成绩。同年,www.32suncity.com-申博Sunbet,菲亚特在中心汽车业务上盈余约25亿美元,许多分析师估计它将加入汽车行业。

鉴于菲亚特的管制权,马尔乔内经过谈判支付给通用汽车超越20亿美元的款项,以处理合同工作。他封锁了效率低下的工厂偏重组债务。同时,专一于裁减菲亚特产品线,投资100亿欧元,在四年内开发20款新车型,这一转变使菲亚特十年后成为现金充裕的企业。

2009年,马尔乔内指点菲亚特收购了克莱斯勒20%的股份、UAW养老金信托领有55%的股份,以及美国和加拿大政府管制的多数股权。

值得一提的是,随着马尔乔内管制这个底特律汽车制作商,政府的搀扶使克莱斯勒获得66亿美元的高息融资,迅速解脱破产。而马尔乔内为克莱斯勒盈利制订的策略是,投资新产品,并与菲亚特共享产品技术,发起机和工厂。

“我发现的是……(克莱斯勒)这是一家由本国投资者运营了很长一段时间的公司,该公司已经把一切的商品都拿走了,”在2014年5月的布鲁金斯学会上,马尔乔内谈到早年的克莱斯勒时示意。“在2006-2007年,克莱斯勒已被转变为具备财务才干,但无工业才干的私募股权投资者,并在危机中堕入困境。最终,克莱斯勒在技术和产品方面都处于空白,所以我不得不从零末尾。”

2014年,菲亚特获得了克莱斯勒的全副一切权。但随着生产者偏好的扭转,马尔乔内扩展产品并复原菲亚特克莱斯勒利润的方案碰壁。2009年和2010年,新型、小型节能汽车的前景,迫使马尔乔内再次在美国销售菲亚特的宿愿减弱。随着美国经济复苏,新车须要升至新高,皮卡、SUV和跨界车的销量末尾回升。

提出兼并

三年前,马尔乔内为寰球业务提出了一个振聋发聩的愿景,令汽车业感到惊讶。他以为,汽车行业发生的资本报答率很低,很大程度上是由于每个汽车制作商都需求投入雷同的高额研发费用和资本老本,开发雷同的产品和技术。

《纽约时报》称马尔乔内为“底特律的主要鼓动者”和痴迷的“汽车卡桑德拉”(卡桑德拉:具备预言的才干,却不能扭转未来发作的事)。由于他警告称,假设汽车制作商继续胡作非为地支出,将带来劫难性的后果。

“显而易见,汽车行业正在发作的少量资本糜费。” 马尔乔内的舆论震惊了华尔街分析师,“我以为,www.5151msc.com-申博Sunbet,一种有效的弥补措施是经过车企间的兼并。”

在呐喊行业整合时,马尔乔内甚至提议其余公司与FCA中止兼并或收购。但是,他的两个主要国际竞争对手——福特汽车公司和通用汽车公司彻底拒绝提议,促使他将当心力从新集中到FCA的内部,并让“自己的团体变得神魂颠倒”。

马尔乔内大胆预测,美国生产者须要已经永世性地从汽车转向轻型卡车。随后,他从新调整FCA的产品和制作组合以应答应战,蕴含停产销量不佳的道奇Dart和克莱斯勒200轿车,为更多国产Jeep和Ram腾出世产空间。

虽然马尔乔内经常因未能跟上行业趋向而遭受批判,但他更偏差于驳回缓慢而便宜的形式与其余人协作,以满足电气化和主动驾驶的须要。例如,FCA与Waymo协作,为Pacifica混合能源小型货车带来早期主动驾驶。

近期,FCA颁布了五年方案,将投资105亿美元开发新的电动和混合能源汽车。但是,www.10suncity.com-申博Sunbet,当马尔乔内筹备坚持这个寰球汽车制作商的管制权时,他仍然专一于两个目的:让FCA解脱现金及账面上的债务;应用Jeep和阿尔法·罗密欧推进寰球化盈利才干,到达或超越寰球大型汽车制作商的水平。(经济日报-中国经济网 记者姜智文编译)

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